[매일산업뉴스]글로벌 주요 기업들이 AI 시장 선점을 위해 각축전을 벌이고 있는 가운데 최태원 SK그룹 회장 주도로 SKT가 해외 통신사들과 함께 AI 기술 혁신과 산업 선도를 위한 글로벌 AI 동맹에 나섰다.SK텔레콤은 26일(현지 시각) 스페인 바르셀로나에서 열리는 MWC24에서 유럽, 중동, 아시아의 대표 통신사 최고 경영진들과 만나 인공지능(AI) 기술 공동 개발 및 사업 협력을 수행할 합작법인(Joint Venture)을 설립하겠다고 밝혔다.최태원 회장도 MWC24에 직접 참석해 도이치텔레콤, 이앤(e&)그룹, 싱텔그룹,

삼성전자가 공개한 세계 최초 인공지능폰이 열풍이다. 웬만해선 넘어가지 않을 아이폰 사용자도 고민을 하고 있을 정도니 말이다. 아직은 좀 먼 이야기로만 생각했던 인공지능 기능이 이제는 우리 손안에 성큼 들어오게 되었으니 세상 변화가 참 빠르긴 하다. 이처럼 새로운 기술 등으로 세상을 변화시키는 것을 우리는 혁신이라고 부른다.많은 사람들이 혁신을 기업의 전유물로 생각할지 모르겠으나, 사실 이제 혁신은 모두의 과제다. 국가도 예외일 수 없다. 잠깐만 한눈 팔면 국력 쇠락은 한 순간이다. 워낙 많아서 굳이 예를 들 필요도 없다.다만 국가는

[매일산업뉴스]“정부가 투자지주회사를 설립해 첨단산업분야 인내자본을 형성해줘야 한다.”, “HR 카라반을 발족해 글로벌 각처의 우수인재를 발굴하고 파격적 정착 지원을 하는 등 레드카펫(최고 대우)을 깔아줘야 한다.”, “대기업 - 중소·중견 협력사가 함께 ‘AI기반 공급망 선도 프로젝트’를 추진하고 개별기업의 ‘AI 팩토리’ 구축을 지원해야 한다.”이는 일본의 '잃어버린 30년'을 답습하지 않기 위해 경제단체와 산업연구기관들이 머리를 맞대고 내놓은 제언들이다. 대한상공회의소는 오는 18일 경제계와 산업연구기관이 80여명의 민간 전문

지난 달 말, 토스 이승건 대표, 닥터나우 장지호 대표, 방송인 타일러 라쉬의 토크콘서트가 있었다. 청년들과 꿈과 비전, 희망, 도전정신을 나누는 자리였기에 즐겁고, 편안하고, 화기애애한 분위기 속에서 진행되었다. 하지만 딱 한 사람, 잠깐 동안이었디만 긴장감과 절박함을 드러낸 연사가 있었다. 바로 닥터나우 장지호 대표.닥터나우는 현재 대한민국 혁신기업의 대표주자다. 병원에 가기 어려운 육아맘, 거동이 힘든 환자, 격리된 환자, 병원·약국이 문닫은 야간이나 주말에 아픈 사람 등에게 비대면 진료와 처방약 배송을 제공하는 혁신적인 서비

최근 경제 관련 뉴스를 접하다보면 혼란스러운 소식이 종종 들린다. 부동산 시장에서는 역전세난, 전세사기 등의 소식이 흘러나오고, 5년 전 온 나라를 떠들썩하게 했던 타다 서비스는 무죄였다는 법원의 최종 판결도 나왔다. 이로 인해 많은 분들이 피해를 입고 일자리를 잃었다. 경제야 늘 어려운 때가 있다. 그로 인해 많은 국민들이 고통을 겪기도 한다. 하지만 위에서 언급한 뉴스들은 사실 국회에서 입법을 좀 더 신중히 했더라면, 충분히 피할 수 있는 것들이었다. 즉 국회발 피해인 것이다.안타깝게도 피해자는 있건만 책임지는 사람은 없다. 2

한국의 1분기 경제성장률이 0.3%를 기록했다. 이웃 나라 일본이 같은 기간 0.7% 기록했으니 우리나라의 성장률이 양호했다고 말하긴 어렵다. 물론 그저 일시적인 현상으로 치부할 수 있을지 모른다. 그러나 한국과 일본간 성장률 역전에 대한 경고는 이미 연초부터 계속 있어왔다. 연초 국제통화기금(IMF)은 올해 우리나라 경제성장률을 1.7%, 일본은 1.8%로 전망한 바 있다. 한일 경제성장률이 역전될 것이라는 전망은 1998년 IMF 외환위기 이후 25년만에 처음이다.우리는 이러한 경고를 심각하게 받아들여야 한다. 일본이 어떤 나라

[매일산업뉴스]전국경제인연합회(전경련)가 진행하는 한국판 '버핏과의 점심'의 첫 번째 타자로 정의선 현대차그룹 회장과 박재욱 쏘카 대표, 노홍철 ㈜노홍철천재 대표가 나선다.전경련은 국민 소통 첫 번째 프로젝트인 '갓생 한끼'에 이들 3명이 처음으로 참여한다고 30일 밝혔다.전경련은 지난 2월 중장기 발전안 중 하나인 국민 소통 프로젝트로 MZ세대와의 접점 강화를 위한 한국판 '버핏과의 점심'을 계획했고, 이를 갓생 한끼로 이름 붙였다. '갓생'(God生)은 목표 달성을 위해 생산적이고 계획적인 생활루틴을 실천한다는 뜻을 담은 MZ세

택시총량제는 2005년 택시의 과잉 공급이 서비스의 질을 떨어뜨린다는 지적에 도입됐다. 일정한 지역별로 택시의 총량을 설정하고 이를 넘지 않도록 대수를 제한하는 것이 골자다. 국토교통부는 5년마다 전국 156개 택시사업구역별로 택시총량을 산정하는 연구용역을 수행하고, 그 결과를 바탕으로 증차나 감차 여부를 결정한다.택시총량제는 나름의 탄생 근거가 있다. 이는 개인택시운송사업면허가 강학(講學)상 특허(特許)라는 점과 관련되어 있다. 강학상 특허란 공익상의 필요에 따라 특정 상대방에게 권리, 능력, 법적 지위 등을 새로이 설정하는 행위

대한변호사협회와 대한의사협회, 대한치과의사협회, 대한건축사협회 등이 지난달 17일 플랫폼 기업에 대한 공동 대응을 위한 ‘올바른 플랫폼 정책연대(플랫폼 연대)’를 출범시켰다. 이들 4개 단체는 성명을 통해 “플랫폼 기업의 급성장은 자율시장의 독점, 과점의 형태로 그 사회적 부작용이 드러나고 있다”며 “특히 전문영역에서 이윤을 목적으로 무분별하게 확장하는 비전문적 사설 플랫폼은 혁신이라는 미명 아래 각종 규제와 법망을 우회해 시장에 독점적인 지배력을 확보하고 공정하지 못한 수익을 추구할 뿐”이라고 주장했다.이어 “4개 단체는 견고한

한 달 전쯤 충격적인 기사를 봤다. 초등교과서에 ‘자유민주’라는 단어를 쓴 것은 11개 중 2개에 불과했다는 것이다. 지난 정부에서 만든 검정기준에 따라 자유라는 단어를 안 쓴 것이다. 아무리 성향이 좌파라지만 국가 존립의 기본가치마저 이토록 폄훼하는 것은 선을 넘어도 한참 넘은 것이다. 민주주의 국가에서 국민이 국가의 주인일 수 있는 거의 유일한 이유는 바로 ‘자유’이기 때문이다. 그런데 어린 아이 교육에서까지 자유의 가치를 의도적으로 가르치지 않으려 했다는 사실에 경악을 금할 수 없었다.돌이켜 생각해보면 지난 정부는 지나칠 정도

서울시에서는 심야에 택시가 잡히지 않는 이른 바 ‘택시난’이 지속되고 있다. 코로나19로 인한 영업시간 제한의 여파로 심야택시의 공급은 줄었는데, 제한이 풀리면서 수요는 늘어 불균형이 생겨난 것이다. 이번 사태를 반면교사 삼는다면 공급이 늘어날 때까지의 대안은 물론 현재의 모빌리티 체계를 재정비하여 앞으로 유연한 대처가 가능케 할 수 있다.정부는 택시 요금인상을 대안으로 내놨다. 하지만 그런 요금인상이 문제의 해법은 아니다. 또한 탄력요금제나 강제 배차와 같은 방안도 본질적인 문제 해결과는 거리가 있다. 택시가 부족한 지역에서는 택

“하늘의 별따기보다 힘든 것이 무엇인지 아십니까? 요즘같이 비오는 날 밤에 택시잡는 일입니다. 길거리에 택시가 아예 없습니다.”2020년 당시 무려 1만명이 넘는 운전기사들의 일자리를 빼앗아 가면서 법제화된 ‘타다금지법’이 만든 참상이다. 당시 정부와 정치권은 모빌리티 혁신을 촉진하는 타다활성화법이라고 강변했지만, 혁신은 커녕 택시기사와 승객 모두 피해자로 전락했다.이처럼 일자리를 날려버린 규제는 ‘타다금지법’에 그치지 않는다. 지난 정부에서 정보통신기술 분야 1호 규제 샌드박스 지정을 받은 기업도 사업을 포기할 정도다. ‘뉴코애드

서울 번화가에서 택시를 타기 어려운 이른바 ‘택시대란’이 벌어지고 있다. 택시대란은 지난 2년여간 지속돼 온 사회적 거리두기가 지난 4월 18일부터 해제되면서 시작됐다. 서울시의 자료를 보면, 거리두기가 해제된 첫날 심야시간(24~02시) 택시 이용 건수는 총 6만 9362건으로 집계됐다. 이는 거리두기가 시행 중이었던 지난 2월 둘째주와 셋째 주 같은 요일 평균치인 3만 5346건과 비교해 96.2%나 증가한 것이다. 심야시간에 택시를 타기 힘들게 된 이유는 여러가지가 있다. 거리두기 해제에 따른 택시 수요의 폭증, 꾸준히 감소해

에어비앤비, 우버, 리프트, 위워크… 공유경제의 대표적인 아이콘들이다. 그런데 이 대표기업들의 사업모델을 가만히 살펴보면 공통점들이 있다. 바로 ‘자산의 공격적인 활용’이다.에어비앤비 사업모델의 핵심은 놀고 있는 빈방을 가진 집주인들이 그 자산을 적극 활용해서 추가적으로 수익을 올릴 수 있게 하는 것이다. 물론 소비자 입장에선 호텔보다 더 싼 가격으로 현지 생활을 즐길 수 있게 해준다.카쉐어링도 처음에는 주차장에서 놀고 있는 차를 가진 사람들이 그 노는 차를 활용하여 추가적 수입을 올릴 수 있게 해주는 취지에서 출발했다. 사무실 공

우리나라 산업역동성은 OECD 국가들에 비해 빠르게 하락하고 있으며 이는 잠재성장률의 급락의 주요 원인 중의 하나라는 주장이 제기됐다. 한국경제연구원(이하 한경연)은 한국경제의 역동성 진단 : 산업구조변화와 성장의 국제비교 보고서를 통해 산업역동성의 급속한 저하를 막고 잠재성장률을 높이기 위한 과감한 개혁을 주문하였다.◆한국 산업역동성, OECD 국가 중 33개국 중 30위보고서는 산업구조 변화속도로 측정된 산업역동성(변화속도가 높을수록 산업역동성도 높음)을 한국을 포함한 OECD 국가들에 대해 연도별로 측정한 후 5년 기간 평균값

대한항공이 모빌리티 플랫폼 쏘카와 맞손을 잡고 내년 상반기중 다양한 제휴 서비스를 시행할 예정이다. 대한항공과 쏘카는 지난 17일 서울 중구 서소문동 대한항공 사옥에서 장성현 대한항공 마케팅/IT 부문 부사장과 쏘카 위현종 부사장(CSO)이 참석한 가운데 업무 제휴 협약식을 가졌다고 19일 밝혔다.쏘카는 젊고 트렌디한 2035세대를 주고객층으로 두고 있으며, 업계 최초 기업가치 1조원 이상의 국내 대표 모빌리티 플랫폼 기업이다.양사는 내년 상반기 중 홈페이지 및 앱 서비스 이용 고객 대상으로 할인 혜택을 상호 제공할 예정이다. 대한

"대한민국 국민은 끝까지 책임진다."‘코로나 악몽’에 휩싸인 해외근로자 등 재외국민 대상 비대면 진료가 샌드박스 임시허가를 받았다. 일명 ‘스마트 글러브’도 사업화 길을 열었다.대한상공회의소(회장 박용만) 샌드박스지원센터와 산업통상자원부는 25일 샌드박스 심위위원회를 열고 '첫 민간 샌드박스'로 “▲재외국민 대상 비대면 진료, ▲자동차 소프트웨어 무선업데이트 ▲홈 재활치료 기기 ‘스마트 글러브’ ▲공유미용실 ▲AI 주류판매기 ▲렌터카 활용한 펫 택시 서비스 ▲드론 활용한 도심 시설물 점검 서비스 등 8건을 의결했다고 밝혔다.◆코로나

#사례1 : “가입비‧이용료가 없을 뿐만 아니라 제공하는 서비스도 생각보다 다양해서 직원들의 만족도가 높았습니다. 이번 여름휴가 때에는 직원들에게 복지비를 지원하여 복지플랫폼의 여행‧휴가상품을 이용할 수 있도록 할 계획입니다.”(A기업 인사담당자)#사례2 : “임직원 생일 때 꽃다발을 선물하는 등 직원 복지를 위해 유용하게 이용하고 있습니다.”(B기업 사내복지 담당직원)#사례3 : “우리 회사는 회사규모가 작아 제휴를 맺은 건강검진시설이나 휴양시설이 없어서 아쉬웠습니다. 중소기업 복지플랫폼을 통해 대기업 직원처럼 건강검진이나 휴양시

#사례택시를 통한 소화물 배송 서비스를 준비한 A사 대표 갑씨는 해당 사업 모델을 2019년 하반기에 규제 샌드박스 실증특례를 신청했다. 이를 통해 신속하게 서비스가 가능할 것이라는 기대감 때문이었다. 하지만 이 기대감이이내 실망감으로 바뀌었다. 현재 20kg 미만의 소형 화물의 택시운송에 대한 법률상 명확한 규제가 없음에도 불구하고, 유관 부처와 기존 화물업계는 반대 입장을 나타냈다. A사 대표는 “규제 샌드박스 신청한지 1년이 되어가지만, 제대로 된 심의조차 받지 못하고 있다. 과연 되기나 할런지 기약이 없다”며 한숨을 쉬었다.

벤처기업협회는 19일 차량공유서비스 ‘타다’에 대한 서울지방법원의 무죄 판결에 대해 "적극 환영한다"고 밝혔다.협회는 이날 입장문을 통해 "이번 판결을 계기로 교착상태에 있던 모빌리티 등 신산업이 혁신에 대한 도전을 계속해 기존 산업과 상생하면서 국가경제의 경쟁력을 제고하는 한편, 국민들에게 보다 나은 교통편익을 제공할 수 있는 계기가 마련될 것으로 기대한다"고 강조했다. 이어 "벤처업계도 신산업에 기반한 혁신창업과 창업기업의 지속성장이 계속 이어지도록 적극 노력해 나가겠다"면서 "특히 인공지능, 자율주행, 핀테크, 원격의료 등 다